６月１日から、自転車運転の罰則が強化され、警察が取り締まりを行っています。しかし、無駄なんです。
危険運転や改造自転車そのものの販売規制を行うべきです。
「交通安全習慣の自動車の取締りと同じで、警察庁が都道府県ごとに取り締まり台数を決める。そうすると、目標値を達成するために、角に白バイが隠れて、検挙する。実に官僚的でね、くだらないことです。」
啓蒙活動や自転車保険の導入をすればいいことでね、結局、県警レベルで横並びで注意数をそろえるために、数合わせの注意をするんですよ、本当に「本末転倒」ですね。
一部、報道によると、自転車道の整備は国土交通省の仕事なので、そちらに問い合わせてくれと答えたそうです。「馬鹿じゃなかろか？」と思うわけです。
内閣府に自転車危険運転対策室を設置して、自転車道の整備、自転車保険等を総合的に計画して、文部科学省で、学校ごとに交通教育をやる。総合政策にすればいいのに、悪い意味でのセクショナリズムですよ。
言葉をかえるならば、「講習に５０００円かかる。」警察庁の新手の天下り詐欺ではないのか？という疑念も出かねないのです。
現場に一律、検挙ノルマを課すことは無駄です。捕まえるべきを捕まえ、どうでもいい微罪は、放置するのが適切な刑事政策なのです。
自動車道と歩道通行の明確なルールもありません。危険か聞けんじゃないのか？どうやって決めるのか？昨年かな、自動車道を自転車は走行するように言い出したから、自動車道を走行したら、ひき殺されかけましたよ。これ、私が死んだら警察庁は責任を取るんですかね？
危険運転の温床の自転車を規制するように、昨年から言ってる。
次、交通手段として、例えば、買い物とかどうするのか？合羽の方が危険ではないのか？スマホやイヤホン規制は理解できます。
自転車道の整備そのものがない地域も多い。恣意的な取締りができるんですよ。無灯火とか、ブレーキ不整備、これは客観性がある。
もう１つは、買い物。インフラがない人はどうするの？
危険自転車そのものの販売停止の方が効果的なんですよ。
やるなら、学校で教えさすべきだし。摘発あり気でやるのは、政策立案としては、愚かですよ。
はやし。
